Stellantis vänder sig till Australien eftersom de hoppas få den input den behöver för sin elfordonsstrategi under de kommande åren.
På måndagen sa biltillverkaren att den hade undertecknat ett icke-bindande samförståndsavtal med Sydney-listade GME Resources Limited angående "framtida försäljning av betydande nickel- och koboltsulfatbatteriprodukter."
Samförståndsavtalet fokuserar på material från NiWest Nickel-Cobalt-projektet, som är tänkt att utvecklas i västra Australien, sa Stellaantis.
I ett uttalande beskrev företaget NiWest som ett företag som kommer att producera cirka 90 000 ton "batterinickelsulfat och koboltsulfat" årligen för elfordonsmarknaden.
Hittills har mer än 30 miljoner USD (18,95 miljoner USD) "investerats i borrning, metallurgisk testning och utvecklingsforskning", sa Stellantis.Den slutliga förstudien för projektet påbörjas denna månad.
I ett uttalande på måndagen nämnde Stellantis, vars varumärken inkluderar Fiat, Chrysler och Citroen, sitt mål att göra all försäljning av personbilar i Europa elektriska till 2030. I USA vill han ha "50 procent av försäljningen av BEV-personbilar och lätta lastbilar" inom samma tidsram.
Maksim Pikat, Inköps- och Supply Chain Director på Stellantis, sa: "Pålitlig källa för råmaterial och batteriförsörjning kommer att stärka värdekedjan för tillverkning av Stellantis EV-batterier."
Stellantis planer för elfordon satte den i konkurrens med Elon Musks Tesla och Volkswagen, Ford och General Motors.
Enligt Internationella energibyrån kommer försäljningen av elfordon att nå en rekordnivå i år.Industriexpansion och andra faktorer skapar utmaningar när det gäller batteritillförsel, som är avgörande för elfordon.
"Den snabba ökningen av försäljningen av elfordon under pandemin har testat motståndskraften i batteriförsörjningskedjan, och Rysslands krig i Ukraina har förvärrat problemet", noterade IEA och tillade att priserna på material som litium, kobolt och nickel "ökade .”
"I maj 2022 var litiumpriserna mer än sju gånger högre än i början av 2021", heter det i rapporten."De viktigaste drivkrafterna är en aldrig tidigare skådad efterfrågan på batterier och bristen på strukturella investeringar i ny kapacitet."
En gång en dystopisk fantasi, att manipulera solljus för att kyla planeten är nu högt upp på Vita husets forskningsagenda.
I april förutspådde Volvo Personvagnars vd och vd att batteribrist skulle bli ett stort problem för hans bransch, och sa till CNBC att företaget hade investerat för att hjälpa det få fotfäste på marknaden.
"Vi gjorde nyligen en betydande investering i Northvolt så att vi kan kontrollera vår egen batteriförsörjning när vi går framåt," sa Jim Rowan till CNBC:s Squawk Box Europe.
"Jag tror att batteriförsörjningen kommer att vara ett av bristproblemen under de närmaste åren," tillade Rowan.
"Detta är en av anledningarna till att vi investerar så mycket i Northvolt så att vi inte bara kan kontrollera utbudet utan också börja utveckla vår egen batterikemi och tillverkningsanläggningar."
På måndagen tillkännagav varumärket Mobilize Groupe Renault planer på att lansera ett ultrasnabbladdningsnätverk för elfordon på den europeiska marknaden.Det är känt att i mitten av 2024 kommer Mobilize Fast Charge att ha 200 platser i Europa och kommer att vara "öppen för alla elfordon."
Att utveckla adekvata laddningsalternativ ses som avgörande när det kommer till den svåra uppfattningen av räckviddsångest, en term som syftar på tanken att elfordon inte kan åka långa sträckor utan att tappa ström och fastna.
Enligt Mobilize kommer det europeiska nätverket att tillåta förare att ladda sina fordon 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan."De flesta stationer kommer att finnas hos Renault-återförsäljare mindre än 5 minuter från motorvägen eller motorvägsavfarten", tillade han.
Uppgifterna är en ögonblicksbild i realtid.*Data är försenat med minst 15 minuter.Globala affärs- och finansiella nyheter, aktiekurser, marknadsdata och analys.